Kategoriarkiv: Krönikor BåtNytt

Torsdag 2 juli. Fram till Mem

Här avslutas den här delen av kanalfärden med en trevlig och oväntad bilresa till Kärrtorp i södra Stockholm och en förvirrad taxichaufför i Mem!

Torsdag morgon 2 juli var stilla och varm. Vi hade hoppats på slussning redan kl 8.00 men det gick inte. Passargerarfartyget Diana skulle komma och hon har förtur. Vid 9-tiden kom hon och det var intressant att se. Båten är byggd så stor som möjligt för att ändå klara av slussarna. Det var mycket trångt och en ström av turister som passerade på bryggan där vi låg och väntade. En tysk dam trampade av misstag på min kamera och kickade min kaffekopp i kanalen! De var inte vana med seglare och att man ibland ställer saker på bryggan invid båten…
Resten av dagen fram till Söderköping och även Mem blev i Dianas kölvatten. I Söderköping lade  Diana till i slussen för att tanka vatten m m varför vi fick vänta i ca två timmar. Perfekt! Nu fick vi se Söderköping som visade sig vara en mycket fin liten stad. Kl 13.00 tuffade vi vidare i Dianas kölvatten och efter en liten sund bromsar hon in vid ett möte av en annan passagerarbåt som visar sig ha gått på grund i kanalen. Som tur var kunde den till slut backa sig loss.
I Mem fann vi en bra brygga med y-bommar där vi kan ligga. Vattnet var 27 grader varmt i ytan så vi passade på att tvätta vattenlinjen genom att simma runt båten med en svamp!
Från Mem går inga bussar eller tåg varför taxi till Söderköping var vårt alternativ. Vi ringde taxi Norrköping då Söderköping inte har någon taxi och där svarar en man på dålig svenska att han inte vet var Mem ligger. Han vill ha en gatuadress för att klara det. Vi frågar på restaurangen men de har ingen gatuadress som han kan slå in i sin gps. Vi förklarar att det handlar om Mem där Göta Kanal går ut i Östersjön. Mannen på Taxi Norrköping är fortsatt oförstående i telefon. Efter att ha frågat personalen hur vi ska göra när taxi inte kan hitta till Mem kliver en trevlig dam fram och frågar vart vi ska; ”Stockholm” klämmer jag ur mig. ”Det ska jag med. Häng med i min bil” svarar hon.
När vi ska kliva in i Kickis bil kommer det till slut en taxi. Efter ca en timma visar det sig att mannen i taxin hade hittat till Mem! Nu vill han ha 300kr i framkörning om vi ska åka med Kicki. Vi vägrar detta då han inte sade sig förstå var vi var och sedan dyker upp en timme senare. Mannen försöker ringa polisen m m. Han har fått mina personuppgifter så vi får se om han stämmer mig nu!?
Dagen slutade med en trevlig bilfärd direkt från båten till Kärrtorps T-banestation. Dock något rökig då Kicki rökt i bilen och dessutom blev så röksugen under körning att det var dags för en Winston på väg in i Södertälje i 28 graders värme.

Perfekt! Tack Kicki Nyman!

K 1
Carlsborg Nedre sluss

K 3
Sydvästen fick agera solhatt
K 4
Freddie långt bakom ryggen och rorkult är ganska krångligt i trånga utrymmen och 28 graders värme.

K 6
Här kommer Diana som vi väntat på
K 9
Det är inga stora marginaler på Kanalen.
K 7
Söderköping

K 8
Diana får knappt plats i slussarna.

Norrkvarn till Brosundet

Norrkvarn strax efter Lyrestad sett från Vänern var en fin liten plats. Bra krog och god mat vid kanalen. I dag har vi slussat, slussat och åter slussat. Samt många broöppningar. Det är förvånansvärt lite båtfolk i kanalen och i kväll är vi enda båt i den lilla gästhamnen i Brosundet vid sydöstra delen av sjön Viken. Nu är vi uppe på resans högsta höjd över havet, 91, 8 m.ö.h.

Nu är det bara utför kvar!

Vilken kväll vid sjön Viken! Helt ensamma i kvällssolen.

DSC_2988DSC_2976 DSC_2983 IMG_5178 IMG_5181 FullSizeRender DSC_2987

Sommar 2011

# 22 publicerad i BåtNytt augusti 2011

Jag hoppas ni har haft en bra båtsommar. Det har jag med seglingar i ”Antikrundan” och besök på fyrplatser som Nidingen och Hävringe. Mellan Nidingen och Bua såg vi en stor sälkoloni från min väns RIB-båt. Vi kunde smyga mycket nära. Det var en stark upplevelse.

Båtlivet är så mycket mer än båten i sig och båtens värde. Tänk på det om du ska sälja din båt i år. Värdeminskningen är stor vilket gör en försäljning kostsam men för det pris du betalar har du fått del av något unikt; tillgång till fri vind och fria vatten, skärgård med allemansrätt, djur, natur, bad och havsupplevelser. De upplevelserna kan inte bli för dyra i mina ögon!

Du som ska köpa begagnad båt nu är klart gynnad. Det är din marknad – nu har du chansen att få ta del av det fantastiska båtlivet till en mindre kostnad än för bara några år sedan.

Sommaren 2011 har båtmarknaden utvecklats på ett oväntat sätt. Sverige har lämnat lågkonjunkturen bakom sig och många trodde att det var dags för god försäljning igen. Men icke. Båtmarknaden har gjort en ordentlig kovändning och så gott som alla båtar oavsett storlek, ålder och märke har blivit lite svårsålda med en stor värdeminskning på begagnade båtar som följd.

Hur det komma sig? Jag menar att båtmarknaden till vissa delar har sig själv att skylla. Visst påverkar ökande räntor, svag börs och en oro för ekonomin i stort i södra Europa och USA, men jag tror inte det är hela sanningen. Förutom klassiska bromsklossar som ökande räntor och ekonomisk oro kan jag se en rad andra faktorer som bidrar till att vi fått ett mellanår för båtförsäljningen just nu.

 

Stor import i många år

Båtmarknaden har importerat och sålt allt fler båtar från andra länder med allt rationellare byggmetoder och relativt sett låga nypriser. Detta pressar priset generellt på alla båtar och leder till nästa punkt.

 

Stort utbud av begagnade båtar

Bra pris och stort utbud har lockat in många i båtlivet. En del av dem har helt enkelt tröttnat på båt i allmänhet och vill sälja, andra vill byta upp sig och skaffa nytt igen. Just nu har vi ett enormt utbud av begagnade båtar i alla storlekar och åldersklasser och det driver priserna neråt.

 

Nya båtar dyrare än begagnade

Den som vill köpa en begagnad båt kommer inte göra det om en ny likadan båt, av samma märke och med samma utrustningsnivå, kostar obetydligt mer. På den nya båten har du ju nybåtsgaranti och förmånen att själv välja all utrustning. Detta tillsammans med känslan av att vara först i en båt driver givetvis ner priserna för de begagnade. Det är så det fungerar på en mogen marknad, det var annat förr när efterfrågan var betydligt större än tillgången. Ska marknaden fungera måste en ny båt betinga ett högre pris än en begagnad om du tittar på samma båtmodell med likvärdig utrustning.

 

Utfasning av äldre båtar

Vissa äldre båtar börjar helt enkelt bli hopplöst omoderna och därigenom ordentligt svårsålda, något som ger en extra stor värdeminskning. Till slut går de att sälja men då till kanske hälften av vad de var värda bara för några år sedan.

 

Villfarelse om båtars värdebeständighet

Jag möter fortfarande båtägare som har uppfattningen att deras båt inte ska ha gått ner nämnvärt i värde sedan de köpte den. Blocket är fullt av exempel på annonserade båtar till orealistiska priser vilket gör att det verkliga värdet på båtarna är svårbedömt.

Tyvärr har båtbranschen allt för länge försökt sälja ytterligare några nya båtar genom att upprätthålla en falsk bild om ett högt andrahandsvärde. Ja ibland har de till och med även nu på senare år påstått att båtar ökar i värde. Här är ett citat från ledarsidan i mässtidningen som delades ut till Scandinavian Boat Show, november 2006:  ”Är 700.000kr för en båt mycket? Kanske – kanske inte om du får 900.000kr om tre år”. På sidan 17 i samma tidning under rubriken ”värdebeständig” skrev man bl.a: ”Det är vanligt att en välskött båt till skillnad från en bil, behåller sitt värde då den säljs efter några år”.

Nu har det snart gått fem år sedan dessa överdrifter spreds till besökarna på båtmässan och vi har facit i handen: Sanningen är att så gott som alla båtar haft en värdeminskning under senare år och vissa modeller har tappat ganska mycket. Kanske 15% eller mer redan första året.

Jag mejlade redaktionen för mässtidningen min åsikt redan då men fick ingen kommentar tillbaka tyvärr. Jag undrar vad de säger om den texten i dag!?

I sommar har det nästan dagligen ringt någon till mig som vill försöka förstå vad som sker med deras båts värde. De har den till salu på blocket men ingen ringer på annonsen. Några vill att jag ska ta över försäljningsuppdraget, andra vill bara ha stöd och kanske tröst. Det är tufft när man inser att den egna båten inte alls är värd vad man trodde. Vissa accepterar detta till slut och bjuder ut båten till rätt pris (lägre) så att den blir såld, andra tjurar ihop och fortsätter annonsera med helt fel pris vilket inte är bra för dem själva eller båtmarknaden.

Glöm inte vad jag skrev inledningsvis: Med värdeminskningen får du betala för tillgången till fria vatten och fri vind, allemansrätt och havsupplevelser, teamwork ombord med familj och vänner. Den upplevelsen kan inte bli för dyr. Båtar går ner i värde och det är båtlivet värt!

 

Lagombåtar och större båtar

publicerad i BåtNytt våren 2011.

Under senare tid har det blivit svårare att sälja bättre begagnade större, dyrare båtar. Det innebär köpläge för den som vill ha en rymlig segelbåt större än ca 40-fot och bra säljläge för den som har en ”lagombåt” till salu.

Här kommer en liten analys av läget på segelbåtsmarknaden och en trendspaning. Texten handlar i första hand om segelbåtar men stämmer i stort även för motorbåtar med den skillnaden att motorbåtar räknas som ”stora” lite tidigare i fot räknat.

Begagnatmarknaden har utvecklats och mognat. I flera år under den senaste tioårsperioden har utvecklingen bland båttillverkarna gått mot större och dyrare båtar men nu efter några år av finanskris och oro på världsmarknaderna har intresset för de större och dyrare båtarna återigen minskat. Så även för de begagnade båtarna. Och det finns flera och kanske viktigare skäl till det än bara lågkonjunktur och finanskris. Familjerna vill göra mer än ”båt”. Det finns inte tillräckligt med tid och de flesta familjer vill hinna med och fortsatt att ha råd med fler aktiviteter än båtlivet. Då blir det svårt med stora båtar. Man vill hinna med och ha råd med en rik och varierande fritid med både båtliv, skidåkning, utlandsresor och annat samtidigt, eller i alla fall under samma år. Då får båten inte ta allt för stor plats i ekonomin eller av den tid man har till förfogande.

Det har medfört att marknaden och båtägarna åter har lärt sig, eller för de som sitter i en större båt och försöker sälja just nu, snarare hackat i sig den gamla kunskapen ”stor båt – stora problem” . Detta var ju en självklarhet för bara tio år sedan, kanske till och med för bara fem år sedan. Men något hände och tillverkarna och marknadskrafterna producerade och tillverkade allt större, lyxigare och dyrare båtar. Dessutom lyckades man få dem sålda!

Nu när de ska säljas igen som bättre begagnade går det helt enkelt lite trögt av förståliga skäl. En stor båt är inte bara en större investering, den blir oftast betydligt mer krävande att sköta både tids- och kostnadsmässigt.

Detta leder till att du kan göra ett klipp nu. Köp en stor, välutrustad och snabb segelbåt, typ 43-fotare eller större, ganska billigt. De har haft en större värdeminskning än båtar som är mer ”lagom”. Men du måste gilla läget och ha tid och framför allt råd att sköta den. Har du inte det blir båten för dyr i alla fall med tanke på allmänt underhåll, vinterförvaring osv.

En stor båt är inte bara problem, den ger ju också möjlighet för familjen att fortsätta vara tillsammans till sjöss även när barnen hunnit bli tonåringar och vill ha ett privatliv, möjlighet att ta med flick- och pojkvän. Idag finns också mycket bra service att köpa för underhåll och skötsel av båten om du har ekonomi för det. Grundtipset är att inte göra mer själv än familjen tycker är en acceptabel nivå. När underhållet av båten har blivit en större börda än själva upplevelsen till sjöss, och kanske dessutom går ut över allt annat man vill hinna med på helger och kvällar, är det inte kul för övriga i familjen. Har du ekonomin så finns möjligheten – och du kan köpa allt från små tjänster till stora. Från totalförvar på varv ner till vissa delmoment i din båts löpande underhåll och skötsel.  Ett alternativ är att köpa en större båt tillsammans med en annan familj. Två familjer som delar på underhåll och kostnader för en stor båt blir ju mindre arbetsamt och billigare än om varje familj själv tar hand om en 35-fotare. Är båten tillräckligt stor kan möjlighet dessutom finnas för båda familjerna att vistas ombord samtidigt.

En trendspaning på begagnatfronten våren 2011 är att ”lagombåtarna” är vinnare rent andrahandsmässigt. På segelbåtssidan är det familjebåtar i storleken runt 35 – 38 fot och med en prislapp strax under miljonen. Där finns flera märken och modeller att välja mellan som inte behöver vara mer än kanske fem, sex år gamla.

En stor skillnad är dock att de båtar som är ”lagom” i dag, är båtar i samma storlek som var stora på den tiden då uttrycket ”stor båt – stora problem” myntades. Det avspeglar helt enkelt den standardhöjning vi alla haft under senare år.

I Båtnytts ledare (nr 5-11) läser jag: ”och en sak har vi sett: det är bra köpläge, priserna sjunker”. Jag håller med, den utvecklingen har hållit i sig flera år nu men det är först under senare tid som båttidningar, båtfolket och den allmänna uppfattningen om båtars andrahandsvärde ändrats. Vill man sälja en nyare begagnad båt får man helt enkelt acceptera en värdeminskning annars blir den inte såld. De nya båtarna tillverkas mer rationellt vilket medför att de inte prishöjs speciellt mycket år från år trots att de blir snabbare, bättre och bekvämare. Med det i bakhuvudet inses enkelt att en fem eller åtta år begagnad båt måste vara väsentligt billigare än en helt ny.

Undersökningsplikt

Krönika nr 20. Publicerad första gången våren 2011.

Det är stor skillnad på ansvar och rättigheter när du köper båt jämfört med att köpa fritidshus trots att båtarnas köpeskilling ofta står i paritet med priset på fritidshus. Skillnaden gäller både säljarens och köparens ansvar och skyldigheter. Varför är det så?
Den väsentliga skillnaden är att båtar räknas som lös egendom och fritidshus som fast egendom. Lös egendom saknar i stort regler om ansvar och skyldigheter när säljaren är privatperson. Finner du fel eller brister i båten efter köpets fullbordan är det mycket svårt att få dessa åtgärdade på säljarens bekostnad (om han nu inte är hjälpsam och trevlig nog att beakta dina synpunkter).
Är säljaren däremot ett företag; en båthandlare eller mäklare (gäller vid all förmedling där förmedlaren är företagare) gäller ett utökat ansvar och detta är reglerat i Konsumentköplagen. Den lägger ett större ansvar på säljaren som måste redovisa eventuella fel eller brister i båten för att undgå ansvar för dem efter köpets fullbordan. Vidare är den är indispositiv och kan inte avtalas bort.
För fritidshus (alla fastigheter) gäller jordabalken. Den lagen lägger större ansvar på köparen. Man talar om undersökningsplikt vilket innebär att köparen av ett hus har ett eget ansvar att kontrollera skick och utförande m m. Det resulterar i att säljaren och även mäklaren går helt fria från ansvar om inte köparen kan verifiera att han gjort en tillräckligt bra kontroll, innan köpet fullbordades, av det han finner anledning att anmärka på.
Jag menar att det vore bättre och enklare om alla i båtbranschen och alla båtspekulanter uppförde sig på samma sätt som vid husköp. Dvs gjorde en så omfattande undersökning av båten som möjligt innan köpet fullbordas. Men nu finns det ju ingen sådan lag för lös egendom. I stället har vi en tvingande lag i konsumentköplagen som ibland ger mäklaren ett orimligt ansvar. Det är ju mycket svårt som mäklare att gå i god för en begagnad båt som han själv inte har i besittning eller seglat någon lägre tid.
Sweboat, båtbranschens riksförbund, har föreslagit att båtmäklare ska tillhandahålla en varudeklaration för begagnade båtar. Denna ska vare en bedömning av de viktigare funktionerna på båtar som säljs och varudeklarationen ska upprättas även av förmedlare. Syftet är gott: Spekulanten ska enkelt kunna se vad som är bra och väl fungerande och vad som behöver åtgärdas i båten. Problem uppstår dock för mäklare och förmedlare som inte har båtarna i besittning under försäljningsperioden. Mäklaren går igenom varje båt ordentligt då han tar in den till försäljning. Då, vid den tidpunkten, har han god kännedom om båten. Ägaren använder sedan båten under försäljningsperioden varför mäklaren inte kan veta om något gått sönder under den perioden som ibland kan vara flera månader. Därför är det inte rimligt att upprätta en varudeklaration i början av försäljningsprocessen, den riskerar att inte visa hela bilden. Jag menar att den ska upprättas vid köpetillfället. Det är ju på den dagen som det är intressant för köparen och säljaren att få båtens skick dokumenterat.
Nå, vem ska göra den här dokumentationen? Vissa mäklare gör det själva, andra anlitar en besiktningsman för att gå igenom båtarna innan försäljningen och vår branschorganisation är inne på att vi som mäklare ska upprätta en varudeklaration som jag skrivit om här ovan. Jag menar tvärt om att det är bäst om köparen gör en så noggrann undersökning som möjligt av båten. Alltså på samma sätt som i fallet med fritidshuset. Det är ju köparen som ska äga och använda båten i fortsättningen. Det är han som inte ska köpa ”grisen i säcken”. Till köparens hjälp finns besiktningsmän och annan kompetens från båtbranschen att konsultera. För köparens egen skull är det bäst om han själv avgör hur grundlig den här undersökningen ska vara och vilken kostnad han tycker att han vill lägga ner. För en sak är klar: Ska mäklaren utföra en besiktning så kommer någon annan att få betala – förmodligen säljaren och detta lägger han då på försäljningspriset varför det i slutändan hamnar på köparen i alla fall!
Som köpare är det bättre att ta den kostnaden själv från början, och helt diktera villkoren för besiktningen. Då får man fram ett trovärdigt protokoll utan risk för partiskhet och det intressanta är ju att få reda på båtens status vid köpetillfället – inte vid en tidpunkt långt tidigare. Om mäklaren ska göra denna undersökning finns alltid en risk att han, eller den han anlitar för att göra det, blir misstänkt för partiskhet gentemot säljaren. Mäklarens uppgift och profession är ju försäljning och marknadsföring av båten. Är det då förenligt med uppdraget att söka brister och fel i båten som kanske försvårar försäljningen? Jag tycker inte det. Bästa undersökningen gör köparen själv eller den expert han anlitar för att låta göra det. Då får köparen fram ett dokument som han kan lita på och som svarar på de frågor han kan ha.